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Fonte: Clube do Opala - Guarabira
- PB
 1. FUNILARIA:
• No Opala/87 foi necessário rebaixar a travessa transversal que fica embaixo
da polia frontal inferior do motor para que a “frente” do motor pudesse ser
rebaixada evitando que pegasse no capô.
Em alguns Opalas mais novos esta travessa já vem rebaixada, acredito que por
alguma diferença no tamanho da polia ou menor altura do capô dos opalas mais
novos.
2. SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO DE
COMBUSTÍVEL:
• Bomba de combustível: Foi utilizado um conjunto bomba elétrica + filtro do
Kadett monoponto, instalado embaixo do porta-malas,
próximo à bóia.
• Foi passada nova tubulação de alta pressão entre a bomba elétrica e a
entrada de combustível do motor. A tubulação original foi utilizada para o
retorno da gasolina ao tanque sendo emendada próxima da bóia. A entrada do
retorno da gasolina no tanque foi feita no gargalo de abastecimento do carro.
3. CHICOTE DA INJEÇÃO E MÓDULO:
• Foi feito um furo na lataria, próximo às mangueiras da água quente, para
passagem do chicote entre o cofre do motor e a parte interna do carro. O
módulo da injeção está instalado próximo ao pé do passageiro.
Importante: Existem vários aterramentos no chicote, portanto sua instalação
deve ser feita por profissional conhecedor do assunto para não haver
problemas de surtos que possam paralisar o veículo.
Deverá ser instalado suporte para 4 fusíveis, de
preferência próximo da bateria, que será plugado ao chicote para alimentação
do módulo e bomba elétrica (vide esquema elétrico do chicote). Junto ao
módulo eletrônico foram instalados os relés da bomba elétrica.
4. MOTOR DE ARRANQUE:
• Deve ser utilizado o motor de arranque original do opala, pois no caso da Silverado, o motor de arranque fica preso na caixa seca
diferente do Opala que onde é fixado no motor.
5. MOTOR:
• No caso do Opala87/automático para instalação da cremalheira do Opala foi
necessária a retirada do virabrequim e dar um passe para encaixe com a
cremalheira, pois havia diferença de dimensão entre os dois.
• Instalar cremalheira original do Opala
• Mudar posição da bobina do 4.1i pois a mesma
originalmente fica na parte traseira do motor e pega em outros componentes no
Opala.
• Utilizar cebola da temperatura original do opala, e para isso será
necessário abrir o orifício da cebola original do motor4.1i.
• Refazer as mangueiras da direção hidráulica de acordo com a nova posição da
bomba.
• Para fixação do motor foi utilizado coxim original do Opala adaptado ao
suporte original do motor 4.1i. Este suporte foi cortado na medida e soldada
uma chapa que apóia no coxim.
• Para funcionamento do medidor de RMP foi montado um circuito eletrônico,
que caso interesse a alguém posso passar o esquema posteriormente.
• Troca das mangueiras entre radiador – motor devido as
diferentes posições de entrada/saída.
• Foi utilizado cabo de acelerador original do motor 4.1i da Silverado.
• O coletor de escapamento utilizado foi o original do motor 4.1i. O cano de
escape após o coletor foi adaptado para a nova curvatura e instalação da
sonda lambda.
• O radiador utilizado é o original do Opala porém o
furo de fixação na lataria foi aumentado para deslocar a base do radiador
para frente a fim de criar um espaço maior para o motor.
• Como o motor 4.1i é mais “comprido” que o original do Opala, foi necessário
deslocar o conjunto Motor+Câmbio para trás. Para tanto foram executadas as
seguintes etapas:
- retirada da mola do eixo piloto
- abertos longitudinalmente os furos da travessa de suporte do câmbio.
6. Filtro de ar
• O filtro planejado para esta adaptação é o da pampa, tipo cilíndrico, porém
ainda não se encontra instalado. Temporariamente foi instalado um filtro
utilizado em carros turbo.
7. Freio:
• Foi mantido o hidrovácuo original do opala, porém
por questão de espaço sua haste foi cortada e aberta nova rosca.
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